Редакція «Україночки» з глибоким занепокоєнням спостерігає за ситуацією, що склалася з українським морським експортом. Для наших читачок, чиє життя нерозривно пов’язане з добробутом родин та економікою країни, ця новина має особливе значення, адже вона безпосередньо впливає на аграрний сектор, де працює значна кількість українок.
Рекордний урожай під загрозою: порти Великої Одеси вперше за 2,5 року залишилися без суден
Український морський коридор переживає найскладніший період від початку свого функціонування. За інформацією комерційного директора ТОВ «Грандар» Артема Матусевича, яку наводить журналістка Вікторія Войтова, якщо у червні поточного року до портів Великої Одеси заходило близько 200 суден на місяць, то з 22 липня 2026 року жодного судна зафіксовано не було.
Головною причиною такої критичної ситуації є цілеспрямовані атаки на цивільні судна. Це змушує судновласників та перевізників відмовлятися від ризикованих перевезень, що призводить до зупинки чорноморської логістики.
Рекордний урожай під загрозою та подвійний удар по експорту
Зупинка морської логістики завдала відчутного удару по аграріях, зернотрейдерах та підприємствах гірничо-металургійного комплексу. Ситуацію погіршують декілька ключових факторів:
- Зростання вартості доставки: Фрахт подорожчав майже вдвічі, що значно зменшує прибутковість українського експорту.
- Несприятлива кон’юнктура: Сусідні Молдова та Румунія також зібрали рекордні врожаї. Румунія в першу чергу реалізує власне зерно, тому не зацікавлена у транзиті української продукції.
- Пауза в контейнерних перевезеннях: Альтернативні маршрути через румунську Констанцу стали економічно невигідними. Контейнерні перевезення, які у першому півріччі 2026 року зросли на 43%, наразі практично заморожені.
На тлі загального спаду, виграє лише ріпак, який користується високим попитом і стабільно вивозиться альтернативними шляхами.
Альтернативні маршрути та пільга від Молдови
Експерти наголошують, що Дунайський маршрут, залізниця та автопереходи не здатні повноцінно замінити втрачену пропускну спроможність чорноморських портів. Без них експорт падає ще на 1 млн тонн, а дефіцит локомотивної тяги та брак водіїв додають перешкод.
Позитивним зрушенням стала 50% знижка від Молдови на тариф молдовської залізниці для транзиту українських вантажів, що відкриває потенціал коридору у 500–800 тис. тонн. Ця пільга особливо важлива зважаючи на серпневе підвищення вантажних тарифів «Укрзалізниці» на 30%.
Прогнози та сценарії розвитку
Експерти ТОВ «Грандар» розглядають три ймовірні сценарії розвитку подій:
- Часткова деескалація: Відновлення руху через морський коридор.
- Продовження блокади: Основними каналами вивезення врожаю до кінця року залишаться Дунай та західні кордони.
- Дипломатичне рішення: Повноцінне відновлення експорту.
У разі стабілізації безпекової ситуації та наявності страхування, експортний потік через порти Великої Одеси може відновитися майже миттєво, оскільки значна частина зерна вже чекає на відвантаження в терміналах.
Більше новин читайте на GreenPost.
Читайте GreenPost у Facebook.
Порада від «Україночки»: У цій складній ситуації українським жінкам, які займаються агробізнесом або пов’язані з ним, варто максимально використовувати доступні альтернативні шляхи експорту, зокрема Дунайський маршрут та співпрацю з Молдовою. Також важливо стежити за розвитком подій та бути готовими швидко адаптуватися до змін, шукаючи нові можливості для реалізації своєї продукції.
Інформація підготовлена на основі матеріалів: greenpost.ua